Chiar dacă România a reușit să ajungă la un acord cu Comisia Europeană, mai exact să deconteze lucrările terminate până la 31 august 2026 – indiferent de stadiul de execuție – asta nu înseamnă că am scăpat de împrumuturi.
Vorbim de sectorul autostrăzii A7, Adjud – Bacău, care ar trebui să fie gata și dat în circulație la finalul verii. Din păcate, progresul pe acest sector de drum s-a lovit de probleme la viaductul de la Cleja, din cauza lungimii acestuia dar și a terenului care este mlăștinos.
În traducere, dacă la 31 august porțiunea Adjud – Bacău e gata doar în proporție de 80%, Comisia Europeană va deconta integral lucrările efectuate până la acel stadiu. România scapă de plata penalizărilor consistente, dar primește bani nerambursabili raportat la progresul efectiv din teren. Din acel moment, dacă lotul nu este gata 100%, restul lucrărilor vor fi făcute pe împrumuturi din alte surse, posibil chiar prin componenta de împrumut a PNRR.
Astfel, motoarele sunt turate la maximum pe acest lot, „pentru a maximiza progresul pe toate aceste proiecte și pentru a atinge țintele finale asumate la 31 august”, anunță secretarul de stat Horațiu Cosma.
Lotul Bacău – Pașcani al A7 va fi finanțat integral din componenta de împrumut (loan) a PNRR, mai spune Cosma.
Dacă pentru Adjud – Bacău oficialii sunt optimiști și convinși că lucrările vor fi gata până la 31 august, pentru Bacău – Pașcani situația este incertă. Directorul CNAIR a avansat un termen de finalizare spre sfârșitul lui 2026.
